5月22日至24日，2026小米·中国超级跑车锦标赛移师宁波国际赛道，开启赛季第二分站征程。就在一个月前，上海揭幕战以57辆赛车、超100位车手的豪华阵容，创下赛事历史新高，也引发了空前关注。赛事规模升级、观众热情高涨、商业价值凸显——CHINA GT正在以肉眼可见的速度成长。在这股热潮之中，我们与赛事掌门人、上海擎速赛事策划有限公司总经理邓大为(Davide De Gobbi)进行了一次深度对话，听他聊聊揭幕战的成功、宁波站的挑战，以及中国GT赛车的未来。

　　始于2021：一场逆向生长的赛车梦想

　　时间倒回2020年。在特殊的大环境下，全球的赛车运动都陷入低谷。

　　“那时候中国没有任何赛事活动，但测试和比赛的需求反而很大。”邓大为回忆道。这段看似至暗的时期，却意外地让他看到了中国赛车运动的韧性——哪怕是疫情期间，车队、车手、厂商都渴望比赛。

　　彼时的邓大为，已经在赛车圈摸爬滚打了30余年。这位帕多瓦大学电子工程的毕业生，曾在顶尖F3车队Prema Power Team工作了近十年，从工程师做到车队经理，还曾在丰田F1学院担任技术总监和车手教练，执教过库比卡、小林可梦伟等日后驰骋F1的名将。2004年，本可以在F1中谋得一份资深的技术或管理职位邓大为开始接触中国赛车市场，选择发展中国赛车事业，并在2008年成立擎速赛事策划有限公司。

　　2021年GTSSC上海站发车图特殊的环境给了所有赛事按下暂停键的理由，邓大为却选择按下启动键。正是在这段时间，CHINA GT的前身——GTSSC在2021年诞生了。“当时不少车队希望有一个即使在疫情期间也能参赛的平台，基于这个需求，我们创立了这个赛事。”从一场疫情催生的“应运而生”，到2026年成为亚洲规模最大的国家级GT锦标赛之一，CHINA GT走过的每一步，都印刻着这位意大利人的执着。

　　上赛答卷：57辆GT3的“峰值时刻”

　　2026年4月的上海揭幕战，被邓大为视为自己在中国经历的最出色的赛事之一。“参赛车辆众多，观众云集，现场氛围极佳。从参赛者、车队、车手到制造商，各方反馈都非常积极。”

　　那场揭幕战的数据至今仍令参与者兴奋：GT3组28辆赛车，涵盖法拉利、保时捷、梅赛德斯-AMG、宝马、奥迪、兰博基尼六大厂商。GTS组20辆GT4赛车，GTC组9辆杯赛战车。单场赛事中GT赛车的参赛数量达到了历史最高，在全球同类型比赛中也是名列前茅。明星车手的加入，为赛事赢得了空前的关注与热度。上海站共吸引了超4万现场观众、超6600万线上观众观赛。

　　“我认为，我们为中国赛车运动树立了一个非常好的办赛标准。”邓大为说。在他看来，揭幕战的火爆绝非偶然，而是多方力量共同作用的结果。一方面，明星车手的参与吸引了大量圈外粉丝与媒体关注，点燃了赛场气氛，推动了赛车运动的破圈，为赛事乃至中国汽车运动注入了前所未有的热度。另一方面，中国赛车经过40余年的沉淀与积累，已经具备了厚积薄发的实力——GT赛车保有量日益庞大，车手的驾驶水平持续精进，车队的服务能力稳步提升，各个环节都在同步成长。正是中国赛车本身的深厚潜力，与明星效应带来的流量热度相互碰撞、彼此成就，才共同造就了揭幕战的火爆盛况。此外，赛事组织、商业运营、媒体传播等各部门的通力合作，也为这一成果提供了坚实保障。中国赛车已经准备好了，向世界展示在GT赛车领域的巨大潜力。

　　从上海到宁波：弯道不止，挑战不断

　　当CHINA GT的轰鸣声从上赛道转入宁波国际赛道的起伏弯角，邓大为面临的是一个截然不同的考题。

　　“宁波国际赛道与上海完全不同。”他说，“更短、稍窄、平均速度更低，但对车队和车手来说是一个全新的挑战。许多车手和车队一直以上海为主要舞台，能尝试不同的场地是件好事——这能让他们积累在不同赛道比赛和调校赛车的经验。”

　　本赛季，CHINA GT几乎集齐了所有主流GT品牌——法拉利、兰博基尼、保时捷、梅赛德斯-AMG、宝马、奥迪、丰田GR、KTM等品牌的赛车悉数亮相。在邓大为看来，这一盛况本身就是对中国GT赛场竞技水平的最好背书。“我们非常高兴看到几乎所有主流GT品牌都出现在CHINA GT的赛场上，每个品牌的赛车数量几乎都达到了亚洲区域内的最高水平，车队和制造商的反馈也非常好。”

　　更让邓大为自豪的是赛事呈现的多元化阵容。世界级职业车手与中国冠军车手同场，演艺明星车手与赛车新星同台。“GT赛事主要是为绅士车手设立的，但同时也吸引了相当比例的职业车手和海外车手加入。这表明CHINA GT已被公认为全球顶级的GT赛事平台之一。”

　　对本土车手而言，这无疑是最好的成长阶梯。“他们能够与具备国际比赛经验的职业车手同场竞技。”这正是CHINA GT最核心的价值之一——让中国车手在本土就能站上高水平的竞速舞台。

　　不止于竞速，打造多元娱乐盛宴

　　本赛季最引人注目的变化之一，是小米成为CHINA GT的总冠名合作伙伴。“合作从去年年底就已开始推进。这对小米和CHINA GT都是一次非常有价值的联手。对小米而言，这意味着即使尚未直接参赛，也能成为中国赛车运动的一部分。他们传递了一个强烈的信号——小米对赛车运动的关注与投入。”

　　事实上，邓大为对赛事商业化的思考远不止冠名赞助。他一直在推动CHINA GT从一个“纯粹的竞速赛事”向“综合娱乐体验”进化。

　　“作为赛事组织者，我们的目标不仅仅是聚焦比赛本身。我们正在尝试围绕CHINA GT开发更多创意，让观众参与到商贸区活动、娱乐项目、驾驶体验等环节中。我们希望赛事不仅是纯粹的竞速，更成为一场为观众、车迷和客户打造的娱乐盛宴。”

　　这个理念在上海揭幕战和宁波站的商贸区得到了充分体现——官方纪念品展区、小米展位、COLMO展台、模拟赛车体验、美食市集……一站式的“吃喝玩乐购”模式，让CHINA GT的观赛体验不再局限于看台上。

　　而这仅仅是开始。“我们的计划是在赛事之外打造更多配套活动。一级方程式赛车如今正变得越来越娱乐化，我们需要向他们学习，开发新的创意，吸引更多人前来观赛，让他们在赛道度过的时光中，有更多丰富有趣的活动可以参与。”显然，一个体验更加多元的CHINA GT正在邓大为的脑海里加速成型。

　　使命不止：从赛车平台到车手摇篮

　　在采访中，邓大为反复提及一个词——平台。

　　CHINA GT对他来说，远不止是一个让赛车比拼的平台。“让中国车手能够在本土参与高水平赛事，与海外参赛者同场较量，他们无需远赴海外、无需承担高昂的海外预算就能积累经验。”他说得直白，却道出了中国赛车亟待解决的痛点——高额的参赛成本，往往是阻挡优秀年轻车手的最大门槛。

　　“我们的目标是让GT赛事尽可能普及，培养尽可能多的新车手，使他们未来有机会参加勒芒系列赛、GT世界挑战赛、WEC世界耐力锦标赛等国际大赛。这是让他们在国内就能积累经验的绝佳平台。”

　　而这个平台的潜力和价值正在被验证。“中国赛车运动发展迅速，而且仍有巨大的增长潜力。”邓大为说。“中国每年的参赛车队和车手数量都在保持增长。除了CHINA GT，中国还拥有全球规模最庞大的国家级TCR赛事，方程式赛车也在蓬勃发展，当前中国赛车运动的发展非常健康。”

　　让“中国速度”在世界发声

　　邓大为的最大希望是什么？让中国车手站上世界顶级赛事的领奖台。

　　从2008年创办擎速，到如今CHINA GT成为亚洲GT赛事的标杆，这条路他已经走过了近二十年。

　　“我们需要努力打造一个强大的锦标赛，吸引更多车队、车手和制造商加入，巩固其作为亚洲赛车运动主要赛事的地位。我们的目标是成为全亚洲GT赛事的标杆。” 

　　2026赛季的开局已经足够出色，但邓大为想要的远不止于此。“我希望与所有车队、车手、合作伙伴以及每一位热爱赛车的人共同努力，一起打造一个令人惊叹的赛事，让CHINA GT比目前取得的成绩更上一层楼。”

　　赛道之上，让中国GT轰鸣。赛道之外，让中国速度被世界听见。这是邓大为的赛道，也是他二十余年来始终如一的坚守。